3月19日，工(gōng)信部發布《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資(zī)金初步審核情況的公示》，公示了2015及以前和2016年度新能源汽車推廣應用補助資(zī)金清算審核初審車輛信息，涉及補貼金額達126億元。

《證券日報》記者查閱公示信息顯示，此次補貼中2015年的車輛約撥款30億元，2016年車輛補貼占比近八成約95.79億元。如公示期無異議，這些補貼将下(xià)發給近百家企業。

事實上，在過去(qù)兩年中，工(gōng)信部已先後6次組織..對新能源補貼進行審核。記者統計新能源汽車推廣應用補貼資(zī)金審核顯示，自2017年5月份至今，企業申報推廣數共計70.52萬輛，..組核定推廣數爲61.51萬輛，核定通過率約爲87%；累計申請清算資(zī)金達669.22億元，通過審核資(zī)金達624.06億元，通過率約爲93%。

據不願透露姓名的車企負責人告訴記者，新能源汽車補貼款分(fēn)爲中央補貼和地方補貼，中央補貼在企業遞交申請公文及資(zī)料後，需經發改委、财委、工(gōng)信部和财政部層層審批和檢驗；而地方補貼涉及衆多城市申報流程略有差異，但均涉及發改委、财委等政府部門，審批環節多、流程長，從而延長新能源汽車補貼回款周期。

據記者觀察，補貼領取大(dà)戶比亞迪在2018年上半年應收賬款期末餘額高達573.69億元，占其總資(zī)産比例29.99%。比亞迪方面稱，主要受新能源汽車補貼款資(zī)金回籠緩慢(màn)影響所緻。另據北(běi)汽藍(lán)谷2018年上半年審計報告顯示，北(běi)汽新能源補貼組合高達71.22億元，占到應收賬款總額的80.94%。

百家車企兩年獲補624億元

行業前五奪去(qù)超半數補貼款

在3月19日公示中，涉及2015年的補貼款約爲30億元、2016年度約爲96億元。其中，比亞迪在2015、2016兩年中共獲得新能源補貼約26.89億元，占補貼總額的21%；排名第二的吉利汽車兩年内獲補共計11.11億元，尚不足比亞迪的一(yī)半。

此外(wài)，北(běi)汽福田、南(nán)京金龍、珠海銀隆子公司珠海廣通、廈門金旅，在本批補貼領取車企中名列前茅，上述7家企業就占到了此次總補貼數額的52%。可以看出，無論是從獲補金額還是從核定推廣量來看，頭部企業與其他企業之間的差距正逐漸擴大(dà)。新能源汽車“扶優扶強”的政策導向帶來的結果正在不斷凸顯。

事實上，在過去(qù)兩年中，工(gōng)信部已先後6次組織..對新能源補貼進行審核。據《證券日報》記者整理，自2017年5月份至今，共計超過100家車企領取了國家補貼。其中，比亞迪累計獲補108.62億元，占到總額的17.40%；宇通客車緊随其後，累計獲補103.64億元，占比16.61%。兩家企業獲補金額均突破百億元，包攬了冠亞軍席位。

受益于客車的單車補貼金額昂貴，客車生(shēng)産企業在補貼榜單中排位普遍靠前。排名第三的中通客車，累計獲補46.68億元；北(běi)汽、吉利則分(fēn)列第四位和第五位，累計獲補分(fēn)别達31.76億元和25.81億元。值得一(yī)提的是，上述五家車企統計範圍内獲補金額約占到了補貼總金額的51%，我(wǒ)國新能源汽車國家補貼已趨于流向主流車企。

此外(wài)，安凱汽車、廈門金旅、江鈴控股、金龍客車、東風系分(fēn)列第六至第十位，獲補金額分(fēn)别爲20.98億元、20.70億元、17.90億元、17.84億元和15.95億元。而包括亞星客車、江淮汽車、北(běi)汽福田在内等8家車企獲補金額在10億元以上。

記者發現，統計範圍内獲補金額在1億元-10億元的企業有25家企業；1億元以下(xià)的企業共有75家，占企業總數的63.56%。其中，1000萬元-1億元的企業有41家，1000萬元以下(xià)的爲34家。

需要指出的是，在近日盛傳的2019年政策事項中，出現了“補貼清算方面，或增加申報清算補貼的車輛規模要求，乘用車清算車輛或要求大(dà)于10000台，客車清算車輛或要求大(dà)于2000台，專用車清算車輛或要求大(dà)于2000台”的表述。業内普遍認爲，補貼清算門檻必将進一(yī)步提高，部分(fēn)企業或将失去(qù)補貼清算的機會。

車企墊付規模超千億元

長回款周期加大(dà)資(zī)金占壓

近兩年，四部委發布的調整補貼政策通知(zhī)中對非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛裏程達到規定标準後方能領取補貼。行駛裏程的新要求将補貼清算的時點增設一(yī)道門檻，進一(yī)步加大(dà)了新能源汽車企業的資(zī)金壓力，滞兌多年的補貼款已成爲絕大(dà)多數新能源車企沉重而“無處言說”的财務負擔。

有新能源車企負責人對記者表示，新能源整車企業本身需要現金流，否則融資(zī)難，進而還會影響銀行股權再擔保再抵押，層層疊加構成車企投資(zī)成本增加，也對上遊電池等企業的運行帶來一(yī)定的壓力。

“尤其是造車新勢力，盡管産銷低補貼款有限，但由于沒有傳統車的現金流支撐，壓力更大(dà)。”上述人士表示，目前國補滞兌、地補更是拖延，進一(yī)步加大(dà)了資(zī)金占壓。

此外(wài)，補貼清算方式由預撥制度改爲事後清算制，且該事後清算通知(zhī)時間爲1年2次，清算方式的改變亦延長公司新能源汽車補貼回款周期。據《證券日報》記者了解，目前，2017年度的補貼款，隻統計了90.84億元，其餘款項預計将日後分(fēn)批公示發放(fàng)。而2018年的款項，各地的統計上報工(gōng)作仍在進行當中。

數據顯示，截至目前，我(wǒ)國新能源汽車中央補貼累計清算或發放(fàng)近956億元，車企墊付的資(zī)金規模更高達千億元，如此規模的資(zī)金量.終産生(shēng)的利息和财務費(fèi)用已不容小(xiǎo)觑。

記者觀察到，補貼領取大(dà)戶比亞迪在2018年上半年應收賬款期末餘額高達573.69億元，占其總資(zī)産比例29.99%。不出意外(wài)的是，據比亞迪方面表示，這即是受新能源汽車補貼款資(zī)金回籠緩慢(màn)及對新能源汽車業務提供一(yī)定寬松的銷售賬期政策綜合影響所緻。

另據北(běi)汽藍(lán)谷2017年度及2018年上半年審計報告顯示，北(běi)汽新能源同期的營業收入分(fēn)别爲114.55億元及56.15億元。截至2017年末，北(běi)汽藍(lán)谷新能源汽車補貼組合高達40.10億元，占其應收賬款總額的62.70%。而在去(qù)年上半年，北(běi)汽藍(lán)谷新能源汽車補貼組合攀升至71.22億元，占到應收賬款總額的80.94%。

對此，乘聯會秘書(shū)長崔東樹(shù)表示，理性的持續大(dà)幅降低補貼，且補貼資(zī)金及時明确發放(fàng)的規則，讓企業設計好産品推進、市場推廣、資(zī)金匹配等，實現可持續發展才是更好的。同時，在國家補貼政策持續大(dà)力度退出的情況下(xià)，針對新能源車的購買和使用環節的約束性政策應該改善，新能源車使用環節的支持政策也應該更務實的落地。

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