國标正式實施，技術門檻擡高——

電動自行車産業進入技術競争新階段

4月15日，《電動自行車安全技術規範》強制性國家标準（簡稱新國标）開(kāi)始正式實施。它将給電動自行車行業帶來哪些影響？電動自行車生(shēng)産企業是否做好了準備？如何促進電動自行車産業健康可持續發展？請聽(tīng)業内人士的觀點。

4月15日，電動自行車新國标開(kāi)始正式實施。當天，在由中國輕工(gōng)業聯合會指導、中國自行車協會主辦的“2019中國電動自行車産業高峰論壇”上，相關政府部門負責人、企業管理者和業内..就相關話(huà)題深入探讨。

使用锂電池增加成本

近年來，電動自行車産業得到了長足發展。數據顯示，2018年電動自行車産量爲3277.6萬輛，同比增長5.8%。480家規模以上企業累計完成主營業務收入758.8億元，同比增長8.2%；實現利潤33.7億元，同比增長5.7%。

但是，安全性始終是困擾行業健康發展的關鍵問題。不少電動自行車變得越來越大(dà)、越來越重、越來越快，部分(fēn)指标超出了老國标。這些“超标車”安全性能差，交通安全隐患大(dà)。此外(wài)，由于部分(fēn)電動自行車防火(huǒ)阻燃性能較差，引發的火(huǒ)災事故也迅速增長。

2018年5月份，電動自行車新國标出台，全面提升了安全标準。比如，将.高時速由20公裏提高到25公裏，将電機功率從240瓦提高到400瓦，等等。

新國标實施影響.大(dà)的就是電動自行車車主和生(shēng)産企業。對于“超标車”來說，按照新國标，在過渡期内一(yī)律要安裝臨時标識方可上路行駛。對于過渡期的設置，各地規定略有不同，一(yī)般在3年至7年之間。過渡期結束後，“超标車”将報廢處理，也可折價置換符合新國标的電動車。

對于電動自行車生(shēng)産企業來說，挑戰更大(dà)，首先就是成本增加了。江蘇新日電動車股份有限公司副總裁王晨陽舉例說，按照新國标，電動自行車采用鉛酸電池很難達到重量上的要求，必須采用锂電池，這意味着成本會上升。

此外(wài)，3C認證也是一(yī)個不小(xiǎo)的挑戰。從今年4月15日起，未取得3C認證的電動自行車将不得生(shēng)産、銷售。因此，各大(dà)企業加大(dà)了認證力度。“目前認證情況基本平穩，但未達到.佳狀态。”浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷說。

倒逼企業走出低價競争

對生(shēng)産企業來說，面對新國标，遵從标準、執行标準是..位的。

中國自行車協會理事長劉素文認爲，行業企業要充分(fēn)認識新國标實施的必要性，嚴格按要求規範相關技術指标；要以新标準體(tǐ)系建設爲依托，推動工(gōng)藝技術、生(shēng)産流程、設計創意提升，努力爲人們出行提供性能品質更好、安全保障更高、續航能力更強的規範化産品。

“新國标将産品标準拉到同一(yī)起跑線上。作爲企業，我(wǒ)們将嚴格執行。”綠佳車業科技股份有限公司總經理白(bái)利中說，企業要在新國标框架下(xià)努力研究新技術，提高産品品質。

與此同時，如何化解成本上升壓力，加快行業轉型步伐，實現高質量發展，也需要更多探索。雅迪科技集團有限公司運營總裁周超認爲，在老國标時代，行業低價競争情況不少。近年來，電動自行車平均單價大(dà)幅上升，整體(tǐ)質量也大(dà)爲提高，高端産品不斷增多。新國标實施後，企業已不再單純拼價格，更應重視技術、設計、服務等方面競争。

科技創新更是轉型關鍵。不少業内..表示，新國标、3C認證實施帶來了技術升級的契機。行業準入門檻提高将倒逼企業加快科技創新速度，推動創新資(zī)源優勢轉化爲發展優勢。

應對挑戰，還離(lí)不開(kāi)發力智能制造。王晨陽認爲，目前電動車生(shēng)産企業還是以産定銷，企業生(shēng)産什麽，就銷售什麽。智能制造要把供應體(tǐ)系、經銷體(tǐ)系都“上雲”，開(kāi)展個性化定制，才能滿足消費(fèi)者個性化需求。

“要推進智慧智能創新，充分(fēn)利用互聯網、物(wù)聯網、大(dà)數據、電子商(shāng)務等科技進步成果，提升生(shēng)産裝備智能化水平，以更多新材料、精加工(gōng)、巧設計、高品質産品，推動行業向标準化、輕量化、智能化方向創新發展。”劉素文說。

與國際接軌有利出口

中國輕工(gōng)業聯合會會長張崇和認爲，新國标實施是行業進入“重質量、強基礎、樹(shù)品牌”新階段的重要标志(zhì)。

倪捷認爲，實施新國标有望助行業走出低價競争，進入技術競争新階段。比如，用同樣重量的電池，哪個品牌的車能跑得更遠，就體(tǐ)現出了技術差異。

“在新國标下(xià)，行業會更加規範、健康發展，這對有品質理念、管理規範的企業是難得機遇。同時，也有利于與國際标準更好地接軌，打開(kāi)國際市場大(dà)門。”周超說。

數據顯示，2018年電動自行車出口量達187.7萬輛，同比增長10.4%；出口額爲7.9億美元，同比增長14.6%。目前，我(wǒ)國電動自行車出口量占總産量比重依然較低，潛力仍有待挖掘。

不少業内人士也對如何落實新國标提出了建議。王晨陽表示，“希望在新國标框架之下(xià)，生(shēng)産企業、經銷商(shāng)、交通管理部門等都能公平、嚴格地執行相關标準，創造有利市場競争的環境，這才有助于行業規範、良性、有序發展”。

浙江省自行車電動車行業協會理事長陳建龍也表示，希望相關部門爲電動自行車行業發展營造較爲穩定的政策環境，使企業有明确方向，把握住行業發展新機遇。

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