充電APP顯示，該站點明明還有22個空閑的充電樁，但實際怎麽都“滿員(yuán)”了呢?仔細觀察發現，一(yī)台充電樁配兩個槍頭，有一(yī)側的充電位置都被燃油車占領。也就是說，即使有車主手機上搜到這裏有空閑電樁，開(kāi)車過來了也充不了。

“我(wǒ)手機裏下(xià)載兩個APP，e充網和國網的e充電，找充電樁基本足夠。”在車主楊先生(shēng)看來，如今在北(běi)京開(kāi)電動車，不擔心找不到公共充電樁，而是擔心油車占位、壞槍、不通電等問題，“有樁用不了。”

      在停車位緊張的住宅區，油車占充電位置的情況更爲嚴重。在朝陽大(dà)悅城附近的青年彙社區，充電APP顯示小(xiǎo)區内部分(fēn)布着多處充電樁。但記者轉了一(yī)圈發現，幾乎所有充電樁旁停的都是燃油車，還有的被共享單車包圍。

記者從e充網獲悉，北(běi)京市目前已累計建成約12.7萬個充電樁，2萬個社會公用充電樁，快慢(màn)充數量比約爲6：4，六環内已經建成平均服務半徑5公裏的公用充電網絡。截至2018年10月底，北(běi)京市公用充電設施中，已接入e充網平台的充電場站4000餘個，充電設施約3.5萬餘根，其中社會公用充電場站1500餘個。

      利用率低建樁量銳減

      充電樁存在着利用率“冷熱不均”的情況，不僅各個場站之間存在差異，每個場站不同時間段的使用情況也有所不同。

      相比華聯常營購物(wù)中心充電位置的緊俏，富電科技華貿公寓地下(xià)三層的充電站則冷清了很多。50餘個綠色充電樁整齊地排列，但充電位置絕大(dà)多數都空着，隻有兩三輛汽車在充電。停車場工(gōng)作人員(yuán)表示，周末來充電的車輛一(yī)般都比較少。

據市城管委統計，本市公用充電樁平均每日使用時長隻占6%至7%，其餘大(dà)部分(fēn)時間均處于閑置狀态。“單從數量上看，北(běi)京市公用充電樁的數量已經足夠。”e充網相關負責人分(fēn)析，目前，北(běi)京70%的車主已經配上私人樁，大(dà)部分(fēn)私家電動車主對于公共充電設施的需求停留在臨時補電需求。同時，由于網約車管理辦法的出台，純電動運營車輛減少，也降低了公共充電樁的利用率。

      在充電樁建設早期，各家充電運營商(shāng)“跑馬圈地”，不管是否有充電需求，先建站再說。之前被曝出的北(běi)京蟹島度假村(cūn)250多根充電樁成擺設即是一(yī)個典型案例。對于充電運營企業來說，一(yī)個充電站的總成本高達幾百萬元，依靠售電價差和充電服務費(fèi)在短期内難以達到盈利的目标。

近日，北(běi)京富電綠能科技股份有限公司宣布終止在新三闆挂牌交易，其董事長龐雷公開(kāi)回應稱，“由于擴張步伐過快，資(zī)金鏈難以匹配就會導緻各種問題出現”。

      2014年至2016年上半年，充電樁運營企業在京大(dà)量建設充電樁，每年全市新增樁數能達到7000至8000個;而2017年，這一(yī)數字幾近減半，全年新建公共充電樁爲3037個。