近年來電動車的的發展越來越流行了，那麽他在未來會是怎樣的呢？現在由金尼特電動車爲大(dà)家分(fēn)享，希望對你有所幫助。

環境污染是一(yī)個世界性的話(huà)題，面對如今嚴峻的環境污染形勢，世界各國人民都開(kāi)始有所行動；包括對能源結構進行升級，用新能源擺脫對傳統化石能源的依賴；又(yòu)或者是推出更加嚴格的排放(fàng)标準，來減小(xiǎo)内燃機汽車對環境的影響。而在新能源汽車方面，電動汽車就憑借着無排放(fàng)、能源利用率高等優勢，而被世界各國格外(wài)看重。

不少歐盟國家都已經表明要采用電動汽車，來取代現行的内燃機汽車；而且，不少知(zhī)名汽車品牌領頭推出了各自的電動汽車時間表。就連奔馳、寶馬等世界知(zhī)名品牌，也放(fàng)棄誕生(shēng)百餘年，并且技術**、成熟、可靠的傳統能源汽車而轉投電動汽車；可見，電動汽車必定是日後汽車行業發展的一(yī)個大(dà)趨勢。當然，我(wǒ)們也不否認，從能源的角度上來講，電力确實比傳統的化石能源要清潔得多。

事實上，除了世界知(zhī)名的電動汽車品牌——特斯拉，國内也有不少汽車廠家，早就投入到了電動汽車的研發中，并順利地将電動汽車進行量産和銷售；其中，除了常見的純電動家用轎車外(wài)，不少城市也使用了純電動公交。确實，在廢氣排放(fàng)方面，零排放(fàng)的電動汽車，确實要比傳統的内燃機汽車..不少；加上電動機可自動平衡扭力和轉速輸出的特性，也使其在城市交通中工(gōng)作時，會更加高效節能。不過，我(wǒ)們從小(xiǎo)到大(dà)都在聽(tīng)因材施教的道理，雖然在應試教育中完全是一(yī)句廢話(huà)，但用在電動汽車的推廣上，筆者卻覺得非常合理。

上文說了，電動汽車是零排放(fàng)的；.直接的原因，是其将排放(fàng)都轉嫁到了發電廠去(qù)了。目前，雖然我(wǒ)國已開(kāi)始了對供電系統的升級，核電或者更爲高級的發電形式仍在普及和發展中，所以在未來一(yī)段很長時間裏，煤炭發電和水力發電仍然在電力能源結構中占據主導的地位。在這種情況之下(xià)，無疑會加大(dà)電力能源的消耗量，變相地加劇了環境的污染。早在2017年，特斯拉就被新加坡陸路交通管理局，因換算後每公裏排放(fàng)222克二氧化碳，以“重度污染”爲由發出巨額罰單。從這件讓特斯拉顔面掃地的荒唐事，我(wǒ)們不難看出，汽車使用電力爲能源确實是一(yī)件好事，但仍需要根據國家的能源結構來做出判定。

機動性極低

汽車的發明是爲了取代用了幾千年的畜力，讓人類的活動空間更大(dà)。但電動車呢？

我(wǒ)們都知(zhī)道，傳統化石能源汽車需要加油，同樣，電動汽車也同樣需要充電。那麽問題來了，絕大(dà)部分(fēn)電動汽車都是需要安裝充電樁的，而現時爲止，充電樁的普及度并不高；這就意味着電動汽車每行駛200-400km，就要找充電樁進行充電。對于活動範圍不大(dà)、有固定線路的公交車而言，這個問題不難解決，隻需要每次進站都進行充電就可以了。但相對于轎車而言，卻會讓車主的出行十分(fēn)不便；相比起滿箱油可跑過千公裏的傳動能源汽車來說，可謂是機動能力極低，嚴重影響到日常出行。除此以外(wài)，即便是廠家統一(yī)安裝充電樁，也缺乏合理的監管和統一(yī)的規劃，會給城市的規劃帶來嚴重的限制和影響，并不符合眼下(xià)的國情。當然，充電樁是否通用這個問題也有待考究；作爲車主來說，充電樁通用無疑是.好的情況。

早前新聞裏有一(yī)則什麽充電高速公路的報道，對于筆者看來，又(yòu)是一(yī)項花着納稅人錢的政績廢品工(gōng)程，拜托，那些領導們用半個腦細胞想想吧，手機的qi無線充電都難于普及，更何況在車底裝個無線充電感應圈？對了，電動車占比多少？帶線圈的占比多少？難道打算先普及線圈、再考慮普及汽車？如果這麽幹事兒的話(huà)，那這位領導真應該去(qù)考察考察智商(shāng)了。

安全性：

在電動車上，電池驅動電機工(gōng)作，需要爲其提供較高的電壓以及較大(dà)的電流；而承擔電力傳輸任務的電線，在這個過程中會出現明顯的發熱。如果電動汽車的電路沒有得到及時的檢修，沒有适當維持電路系統的安全，很容易就會出現電動汽車自燃的情況。要知(zhī)道，從電動汽車推出至今，已發生(shēng)過不少電動汽車自燃的事故；從側面看來電動汽車并不安全，但實際上，卻是業界缺少相關的技術知(zhī)識，無法爲電動汽車提供到位的養護。因此，在推廣電動汽車之前，首先要解決的必定是後期養護，以及養護專業性的問題。

無論是汽車技術還是國計民生(shēng)的基礎科技都是在不斷進步，無論生(shēng)活還是出行都應該越來越便利，在環境環保問題面前，新能源汽車取代傳動化石能源汽車，也是大(dà)勢所趨的事情，毋庸置疑的。但，凡事都是相對的，在歐洲“污染”電力能源占比較低的環境下(xià)，推廣使用電動汽車，确實可以起到環保的效果。不過，對于火(huǒ)力能源占比較大(dà)的國内，電動汽車是否能夠真正做到環保，那就還有待探讨了。

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